ASR A3.5 in Kfz-Werkstatt: Optimierung der Zulufttemperatur im Winterbetrieb

Guten Tag zusammen. Wir stehen aktuell vor der Herausforderung, unsere Kfz-Werkstatt gemäß der ASR A3.5 klimatisieren zu müssen. Da wir durch die großen Hallentore und die laufenden Motoren bei der Fehlersuche sehr hohe Luftwechselraten haben, stellt sich die Frage der Zuluftführung. Wir planen den Einsatz von Textilschlauch-Systemen, um Zugerscheinungen bei den Mechanikern direkt an den Hebebühnen zu vermeiden. Mich würde interessieren, welche Erfahrungen Sie bei der Auslegung der Zulufttemperatur im tiefen Winter gemacht haben. Wenn wir die Zuluft zu warm einblasen, steigt die Energiebilanz durch die Schichtung massiv an, was bei unseren Hallenhöhen von acht Metern kritisch ist. Andererseits darf die Strömungsgeschwindigkeit im Arbeitsbereich die Grenzwerte der Arbeitsstättenrichtlinie nicht überschreiten. Hat jemand von Ihnen bereits erfolgreich mit einer differenzierten Regelung gearbeitet, die die Zulufttemperatur in Abhängigkeit von der Außentemperatur und der Hallenbelegung steuert? Über einen kurzen Austausch zu den Strömungssimulationen oder Erfahrungswerten bei der Einregulierung wäre ich sehr dankbar.

Hallo Markus, das ist ein klassisches Problem bei Werkstätten mit acht Metern Hallenhöhe. Wir haben bei einem ähnlichen Projekt in einer LKW-Werkstatt auf eine kombinierte Lösung gesetzt: Textilschläuche zur zugfreien Einbringung sind absolut empfehlenswert, aber bei der Zulufttemperatur sollten Sie zwingend die Temperaturschichtung beachten. Wir arbeiten hier mit einer gleitenden Regelung, die die Zulufttemperatur bei sehr niedrigen Außentemperaturen eher moderat hält, um den Auftrieb zu begrenzen. Zusätzlich haben wir Deckenventilatoren zur Rückführung der Warmluft aus dem Dachbereich installiert, was die Energieeffizienz enorm steigert. Das spart Heizkosten und entlastet das System spürbar. Haben Sie schon über eine Wärmerückgewinnung in der Lüftungsanlage nachgedacht? Das ist für das GEG und eine eventuelle BEG-Förderung bei der energetischen Sanierung ohnehin ein wichtiger Punkt.

Vielen Dank für den Hinweis, Thomas. Das mit den Ventilatoren zur Wärmerückführung ist eine gute Idee, aber in unserer Werkstatt hängen viele Kabeltrassen und Absauganlagen unter der Decke, was die Installation etwas schwierig macht. Wärmerückgewinnung ist in der Planung enthalten, aber wir kämpfen noch mit dem Volumenstromkonzept bei geöffneten Hallentoren. Hat jemand von euch Erfahrung mit einer echtzeitfähigen CO2-Regelung, um die Luftmengen dynamisch anzupassen? Wir wollen die Anlage bei wenig Betrieb runterfahren, um die Betriebskosten der Motoren und Ventilatoren zu senken, ohne die ASR A3.5 Anforderungen an die Luftqualität zu verletzen.

Moin Markus, vergiss die CO2-Regelung bei Kfz-Werkstätten besser wieder. Durch die laufenden Motoren und den Werkstattbetrieb sind Schadstoffe wie CO oder Stickoxide viel kritischer als der CO2-Gehalt der Personen. Die ASR A3.5 und die DGUV Regel 109-002 fordern hier klare Grenzwerte für Gefahrstoffe, die Sie nicht allein über CO2-Sensoren abdecken können. Ich empfehle Ihnen eine sensorbasierte Volumenstromregelung, die auf die tatsächliche Schadstoffbelastung und die Außentemperatur reagiert. Bei den Textilschläuchen sollten Sie auf lasergeschnittene Düsen achten, die eine gerichtete Ausblasung ermöglichen. Damit erzielen Sie bei gleicher Zuluftmenge eine bessere Durchmischung im Arbeitsbereich, ohne dass die Mechaniker im Luftstrom stehen. Das ist in der Praxis deutlich effektiver als eine reine Temperaturregelung.

Hallo zusammen, ich habe das bei unserer Werkstattleitung kürzlich mit einem zertifizierten Energieberater durchgespielt. Wir haben eine differenzierte Regelung eingebaut, die mittels Differenzdruckmessung erkennt, ob die Tore offen sind oder nicht. Wenn ein Hallentor offen steht, wird die Zulufttemperatur sofort auf ein Minimum gesenkt, um den Energieverlust durch die Schichtung zu minimieren, während die Lüftung auf Maximalleistung fährt. Das ist zwar komplex in der Einregulierung und erfordert eine präzise Abstimmung der hydraulischen Komponenten, aber es funktioniert hervorragend. Achten Sie bei der Inbetriebnahme unbedingt auf einen sauberen hydraulischen Abgleich der angeschlossenen Heizregister, sonst wird das ganze System träge und ineffizient. Bei der aktuellen Gesetzgebung im Rahmen des GEG ist eine solche präzise Steuerung ohnehin fast alternativlos, um die Betriebskosten in den Griff zu bekommen.